De voornoemde belangengroep zet zich in voor de tot stand koming van de

De oorsprong van onze belangengroep ligt in het overleg tussen ROVER en PRO BAHN aangaande de spoorlijn. Beide organisaties behartigen de belangen van reizigers met het openbaar vervoer. ROVER doet dit in Nederland en PRO BAHN in Duitsland. Zij werken al jaren samen aan allerlei verschillende gemeenschappelijke belangen. Een zo'n gemeenschappelijk belang is de spoorlijn Nijmegen - Kleve - Xanten - Duisburg.

In 1993 intensiveerden beide hieraangaande opnieuw hun activiteiten. Doel hiervan was om te komen tot herstel van voornoemde spoorverbinding. De basis voor dit overleg verbreedde zich al snel. Dit leidde in het begin van 1994 tot de vorming van onze belangengroep. De opzet hiervan is, dat deze een overlegorgaan vormt voor organisaties van beide zijden van de grens. Naast ROVER en PRO BAHN nemen aan de groep deel zowel Nederlandse als Duitse vertegenwoordigers van o.a. politieke partijen, milieubeweging en ondernemerskring. Daarnaast hebben wij, eveneens aan beide zijden van de grens, steun van toeristische organisaties. Onze groep kent in de gehele internationale regio een breed maatschappelijk draagvlak. Ons streven is om dit draagvlak nog verder te verbreden. De spoorlijn Nijmegen-Kleve heeft ook een groot aandachtsveld bij de VIEV.

• Deze exploïtatie is een regionale lijndienst voor personenvervoer.
• De exploïtatie geschiedt met licht, energie-zuinig materieel.
• Het beveiliging van het baanvak is verregaand geautomatiseerd.
• Als regionale lijn heeft deze goed gelokaliseerde stations/halteplaatsen.
• Op deze stations/halteplaatsen zijn goede aansluitingen met andere vormen van openbaar-vervoer, zoals buslijnen, groepstaxi's e.d.
• De dienstregeling wordt uitgevoerd:
- Over de gehele dag, bijvoorbeeld op werkdagen van 6 tot 23 uur.
- Met een hoge frequentie, minimaal in een uur-dienst.

• Ten behoeve van het toerisme hebben de te gebruiken treinstellen goede voorzieningen tot het meenemen van de fiets.

 



 

In de regio van de linker-Rijnoever, aan beide zijden van de grens, is de spoorlijn een ideale ruggengraat voor de verdere ontwikkeling van het gebied. Het toerisme is een belangrijk aspect hierbij. In het gebied is een breed scala aan klein- en grootschalige toeristische attractiepunten aanwezig of in ontwikkeling. Enkele andere belangrijke aspecten zijn:

• Het grensoverschrijdend woon-/werkverkeer neemt gestaag toe.
• De spoorlijn kan een belangrijke functie vervullen in de cultuur- en opleidings-as Nijmegen-Duisburg. Beide steden hebben een universiteit.

De uitvoering van onze plannen wordt gestimuleerd door de in gang gezette regionalisering (decentralisatie) van het openbaar vervoer, zowel in Nederland, als vooral ook in Duitsland. Aan de Duitse zijde van de grens komt de verantwoordelijkheid voor het regionale openbaar vervoer hierbij te liggen bij de regionale overheden. Deze krijgen van de centrale overheid hiertoe dan ook de beschikking over de benodigde financiële middelen.

De Kreisen Kleve en Wesel vormden voor het beheer van het regionale openbaar vervoer in hun gebied een rechtspersoon: het 'Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein'. Deze instelling kan, tesamen met Nederlandse overheden (o.a. de Provincie Gelderland en het KAN), de verantwoordelijkheid voor de exploïtatie van de spoorlijn Nijmegen - Kleve - Xanten - Duisburg op zich nemen. De exploïtatie kan dan worden uitgevoerd door een reeds bestaande of nog te vormen exploïtatie-maatschappij. Op dit moment staan meerdere ondernemingen positief tegenover de haalbaarheid van een exploïtatie.

Aangaande ons streven naar reactivering van de spoorlijn staan wij o.a. in overleg met de Euregio Rhein-Waal. Onder haar auspiciën voerden in de voorbije jaren twee onderzoekbureaus een haalbaarheidsonderzoek uit. Dit onderzoek vond plaats op voordracht van de Kreisen Kleve en Wesel. De financiering geschiedde met middelen van de Europese Unie en daarnaast van beide zijden van de grens: de landelijke, regionale en plaatselijke overheden.

De resultaten van dit onderzoek werden in december 1997 gepresenteerd. Deze waren aangaande de exploïtatie van de te reactiveren spoorverbinding zeer positief. O.a. blijkt de ingeschatte kostendekkingsgraad 69% tot 87%. Aan het in orde brengen van de infrastructuur bleken daarentegen hoge kosten verbonden. De Duitse deelstaat Nordrhein- Westfalen zou een zeer aanzienlijk deel van deze kosten voor haar rekening nemen. Doordat de kosten zo hoog uitvallen en de deelstaat-regering verbetering van de railinfrastructuur bij de stedelijke centra in het Ruhrgebiet een grote prioriteit toekent, schoof zij het herstel van de spoorverbinding Nijmegen-Kleve-Xanten-Duisburg in haar openbaar vervoerplannen naar achteren. In het najaar van 1998 kwam het voorgenomen besluit naar buiten om voor de reactivering van het traject Nijmegen-Kleve toch in een eerder stadium geld vrij te maken.

Gaarne zijn wij bereid tot het verstrekken van verdere informatie.

 

Voorzitter:
H. Hoestra
Herenstraat 64
3911 JG RHENEN
Tel/Fax: 0317-61.71.73

Vice-voorzitter:
H. Dieregsweiler
Schopenhauerstrasse 3
D - 47447 MOERS-VINN
Tel: 00.49.2841.32382

Secretaris:
D.C. Lozekoot
Moeflonstraat 64
6531 JR NIJMEGEN
Tel/Fax: 024-356.06.35
E-mail: [email protected]

Penningmeester:
G.A.J. Leussink
Stollenbergweg 178
6572 AG BERG EN DAL
Tel/Fax: 024-684.31.22

 

 

pagina in het Duits
de kaart van de NiederrheinBahn in het groot
knipselkrant
actueel
enquete